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洛阳中航锂电最新招聘中航锂电通过对电池梯级利用延长电池使用周期
发表评论 来源:本站 编辑:baihua 日期:2019-07-31

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  昨日19时,夜幕降临,华灯初上。在中航锂电(洛阳)有限公司的厂区,190盏新能源LED路灯开始了新一天的运行。

  市委十一届九次全体(扩大)会议提出,要以制造业高质量发展为重点,着力推动产业升级,推动先进制造业与现代服务业深度融合,打造全国重要的先进制造业基地和现代服务业基地。近年,我市不少企业在巩固提升传统制造业优势的同时,以工业设计、研发、检验检测等服务为重点,促进先进制造业与服务业融合,做了一些有益尝试。今起,本报推出《“制造+服务”深度融合加快推动产业升级》系列报道,敬请关注。

  昨日19时,夜幕降临,华灯初上。在中航锂电(洛阳)有限公司的厂区,190盏新能源LED路灯开始了新一天的运行。

  “你可别小看这些路灯,和寻常路灯大不相同。”中航锂电研发中心技术总监曹勇说,这些路灯上装配的电池,有一部分是从新能源汽车上淘汰下来后,被重新回收利用的。

  2017年,中航锂电从东风汽车集团有限公司回收10余台电动大巴的动力电池,其剩余电池容量均在75%以上。通过对回收的电池进行评测,这些电池还能进行1000~1500次循环充电,目前已应用于中航锂电内部的储能电站、路灯及铁塔后备电源等试点项目。

  记者了解到,新能源汽车对电池要求极高,一般电池寿命要达到8年。锂动力电池的性能随着使用次数的增加而衰减,当电池性能下降到初始性能的80%时,将不能达到电动汽车的使用标准。

  2014年,中航锂电建成了国际领先的动力电池梯级利用和回收管理体系,并开发出国内首条磷酸铁锂动力电池回收中试产线。

  “所谓梯级利用,就是根据电池的能量,逐级多次利用。动力电池成本较高,梯级利用不仅延长电池使用期、减少资源浪费,更重要的是可大大降低下游企业的成本。”曹勇介绍,从电动汽车上回收的动力电池经过测试、筛选、重组,仍可用在对电池性能要求较低的储能、照明及低速电动交通工具等领域。而当电池性能进一步降低时,将进入回收拆解和金属材料再利用环节,最终将锂、钴、镍等资源分解成最初的原材料。

  梯级利用及回收是电池产业链形成闭环的关键一步。当前,国家提倡新能源汽车废旧动力电池的综合利用,尤其是2018年印发的《新能源汽车动力蓄电池回收利用管理暂行办法》,明确了车企承担动力蓄电池回收的主体责任。围绕市场需求,中航锂电积极推进供给侧结构性改革,在满足客户更多需求的同时,也为自己带来新的盈利点。

  走进中航锂电的动力电池回收中试产线的车间,首先映入眼帘的是待放电电池区,黄线区域内摆放的都是已经“退役”的动力电池,工程师们对它们进行初步评测,确定电池是否能进行再次利用还是进行拆解回收。而废旧电池的整个拆解过程,都是在相对密闭的空间内完成的,整条生产线名工人,完全实现了生产自动化。

  记者了解到,这条中试产线万安时,实现了金属材料回收率99%以上,电池材料回收率95%以上,目前已申请国家发明专利多项,并获得科技成果奖。

  据介绍,2013年国内的新能源汽车才刚刚实现锂电池的规模化应用,2019年便将迎来首批“退役潮”。根据研究机构预测,2025年我国年度新增的电池梯级利用潜在规模将会达到33.6亿瓦时,市场规模将突破百亿元。可以说,电池的梯级利用及回收拥有巨大的潜在规模和市场空间。

  “虽然当前我们从事动力电池梯级利用所得的利润还微乎其微,为客户提供的服务十分有限,但是未来4到5年,中航锂电的电池回收利用体系有望迅速扩大规模,将带来良好的社会效益和经济效益。”曹勇说。(洛阳日报记者 李迎博 通讯员 肖本立)

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